«2008-ին նա առաջինն էր, որ ձեռք բերեց երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում (LDW) և Ճանապարհային նշանների ճանաչման (TSR), 2009-ին նա առաջինն էր, որ հասավ հետիոտների համար Ավտոմատ Արտակարգ Արգելակման (AEB), 2010-ին՝ առաջինը։ հասնել առաջ բախման նախազգուշացման (FCW); 2013 թվականին նա առաջինն էր, որ հասավ Ավտոմատ նավարկության (ACC)......»:
Mobileye-ը՝ ավտոմատ վարելու առաջամարտիկը, ժամանակին զբաղեցնում էր ADAS-ի շուկայի 70%-ը՝ առաջին տարիներին քիչ մրցակիցներով:Նման լավ արդյունքները գալիս են «ալգորիթմ+չիպ» խորը զուգակցված բիզնես լուծումների մի շարքից, որոնք արդյունաբերության մեջ հայտնի են որպես «սև արկղի ռեժիմ»:
«Սև արկղի ռեժիմը» կփաթեթավորի և կմատակարարի չիպերի ամբողջական ճարտարապետությունը, օպերացիոն համակարգը, խելացի վարելու ծրագրակազմը և սարքավորումը:Արդյունավետության և ծախսերի առավելություններով, L1~L2 խելացի մեքենայի փուլում այն կօգնի տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկություններին հասնել L0 բախման նախազգուշացման, L1 AEB վթարային արգելակման, L2 ինտեգրված նավարկության և այլնի գործառույթներին և շահել շատ գործընկերներ:
Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին ավտոընկերությունները մեկը մյուսի հետևից «de Mobileye» են արել, Tesla-ն դիմել է ինքնահետազոտության, BMW-ն միացել է Qualcomm-ի հետ, «Weixiaoli»-ն և նոր ավտոարտադրող ձեռնարկությունները ներդրումներ են կատարել Nvidia-ում, իսկ Mobileye-ն աստիճանաբար անկում է ապրել։ հետևում.Պատճառը դեռևս «սև արկղի ռեժիմ» սխեման է։
Ավելի բարձր մակարդակի ավտոմատ վարումը պահանջում է ավելի մեծ հաշվողական հզորություն:Ավտոմեքենաների ձեռնարկությունները սկսել են կարևորել ավտոմատ վարման հիմքում ընկած ալգորիթմի շրջանակը:Նրանք պետք է օգտագործեն տրանսպորտային միջոցների տվյալները՝ ընդլայնելու ալգորիթմի հնարավորությունները և սահմանելու տարբերակված ալգորիթմներ:«Սև արկղի մոդելի» մտերիմությունը ավտոընկերություններին անհնարին է դարձնում ալգորիթմների և տվյալների փոխանակումը, ուստի նրանք պետք է հրաժարվեն Mobileye-ի հետ համագործակցությունից և շարժվեն դեպի նոր մրցակիցներ Nvidia, Qualcomm, Horizon և այլ շուկաներում:
Միայն բացվելով կարող ենք հասնել երկարաժամկետ համագործակցության։Mobileye-ը հստակ գիտակցում է դա:
2022 թվականի հուլիսի 5-ին Mobileye-ը պաշտոնապես թողարկեց EyeQ համակարգի ինտեգրման չիպի համար ծրագրային ապահովման մշակման առաջին հավաքածուն (SDK)՝ EyeQ Kit:EyeQ Kit-ը լիովին կօգտագործի EyeQ6 High և EyeQ Ultra պրոցեսորների բարձր արդյունավետ ճարտարապետությունը, որպեսզի ավտոմոբիլային ձեռնարկություններին հնարավորություն ընձեռվի EyeQ հարթակում տեղակայել տարբերակված կոդի և մարդկային համակարգչային միջերեսի գործիքներ:
Mobileye-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ամնոն Շաշուան ասել է. «Մեր հաճախորդներին անհրաժեշտ է ճկունություն և ինքնուրույն կառուցելու ունակություն: Նրանք պետք է տարբերեն և սահմանեն իրենց ապրանքանիշերը ծրագրային ապահովման միջոցով»:
Կարո՞ղ է Mobileye-ը՝ «Մեծ եղբայրը», վերափոխել մրցակցային լանդշաֆտը ինքնօգնության փակից բաց ճանապարհից:
Բարձր մակարդակի ավտոմատ վարման շուկայի տեսանկյունից Nvidia-ն և Qualcomm-ը ներկայացրել են «2000TOPS» խաչմերուկային սուպեր հաշվողական լուծումներ ավտոմեքենայի էլեկտրոնային ճարտարապետության հաջորդ սերնդի համար:2025 թվականը թողարկման հանգույցն է:Ի հակադրություն, Mobileye EyeQ Ultra չիպը, որը նույնպես նախատեսվում է թողարկել 2025 թվականին, ունի 176TOPS հաշվողական հզորություն՝ դեռևս մնալով ցածր մակարդակի ավտոմատ շարժիչ հաշվողական հզորության մակարդակում։
Այնուամենայնիվ, L2~L2+ ցածր մակարդակի ինքնավար շարժիչ շուկան, որը Mobileye-ի հիմնական ուժն է, նույնպես «առեւանգված» է Horizon-ի կողմից։Horizon-ը գրավել է բազմաթիվ OEM-ների իր բաց համագործակցության ռեժիմով:Նրա ճանապարհորդությունն ունի հինգ չիպեր (Mobilye-ի հիմնական չիպը, EyeQ5, նույն ժամանակահատվածի արտադրանքը), իսկ հաշվողական հզորությունը հասել է 128TOPS-ի:Նրա արտադրանքը կարող է նաև ճշգրտվել ըստ հաճախորդի կարիքների:
Ակնհայտ է, որ Mobileye-ն անցել է միայն ավտոմատ վարման արտադրանքի մրցույթի նոր փուլը:Այնուամենայնիվ, «առաջին շարժման առավելությունը» կարող է ժամանակավորապես կայունացնել նրա դիրքերը շուկայում։2021 թվականին Mobileye's EyeQ չիպերի առաքումը կհասնի 100 միլիոնի;2022 թվականի երկրորդ եռամսյակում Mobileye-ն ռեկորդային եկամուտ է գրանցել։
Դժվարության մեջ հայտնված Mobileye-ի հետևում կանգնած է փրկարարը՝ նրա մայր ընկերությունը՝ Intel-ը:Այն ժամանակ, երբ ապրանքները դժվար է վարել, մենք պետք է նպատակ ունենանք դեպի MaaS շուկան և վերափոխենք շարժիչ ուժը դիվերսիֆիկացման ռազմավարությամբ:Հավանաբար, Intel-ն ու Mobileye-ն են կազմել մրցույթի հաջորդ փուլի դասավորությունը:
2020 թվականի մայիսի 4-ին Intel-ը ձեռք բերեց Moovit-ը՝ իսրայելական ճանապարհորդական ծառայություններ մատուցող ընկերություն, որպեսզի ճանապարհ հարթի Mobileye-ի արդյունաբերական դասավորության համար՝ «օժանդակ վարելու տեխնոլոգիայից մինչև ինքնավար մեքենաներ»:2021 թվականին Volkswagen-ը և Mobileye-ն հայտարարեցին, որ Իսրայելում համատեղ կգործարկեն «Նոր շարժունակություն Իսրայելում» անվարորդ տաքսի ծառայություն։Mobileye-ն կտրամադրի L4 մակարդակի ավտոմատ վարման ծրագրակազմ և սարքավորում, իսկ Volkswagen-ը կտրամադրի մաքուր էլեկտրական մեքենաներ:2022-ին Mobileye-ն և Krypton-ը համատեղ հայտարարեցին, որ միասին կաշխատեն՝ L4 մակարդակի ավտոմատ վարելու հնարավորությամբ նոր սպառողական էլեկտրական մեքենա ստեղծելու համար:
«Robotaxi-ի զարգացումը կնպաստի ավտոմատ վարելու ապագային, որին կհաջորդի սպառողական AV դասի աճը: Mobileye-ը եզակի դիրքում է երկու ոլորտներում և կարող է դառնալ առաջատար»:Mobileye-ի հիմնադիր Ամնոն Շաշուան 2021 թվականի տարեկան զեկույցում ասել է.
Միաժամանակ Intel-ը նախատեսում է խթանել Mobileye-ի անկախ ցուցակումը NASDAQ-ում «MBLY» բաժնետոմսերի ծածկագրով։Ցուցակագրվելուց հետո Mobileye-ի ավագ կառավարման թիմը կմնա իր պաշտոնում, իսկ Շաշուան կշարունակի աշխատել որպես ընկերության գործադիր տնօրեն:Moovit-ը, Intel-ի տեխնոլոգիական թիմը, որը զբաղվում է լազերային ռադարի և 4D ռադարի մշակմամբ և Mobileye-ի այլ նախագծերով, կդառնան իր ցուցակման մարմնի մի մասը:
Բաժանելով Mobileye-ը՝ Intel-ը կարող է ավելի լավ ինտեգրել Mobileye-ի զարգացման ռեսուրսները ներքին միջավայրում և բարելավել Mobileye-ի գործառնական ճկունությունը:«Քանի որ համաշխարհային ավտոարտադրողները միլիարդավոր դոլարներ են ծախսում էլեկտրական մեքենաների և ինքնավար մեքենաների փոխակերպումն արագացնելու համար, այս IPO-ն կհեշտացնի Mobileye-ի աճը»:
Անցյալ ամիս Mobileye-ը հայտարարեց, որ ներկայացրել է ԱՄՆ-ում IPO ցուցակման հայտի փաստաթղթերը:ԱՄՆ արժեթղթերի շուկայի ընդհանուր վատ իրավիճակի պատճառով Mobileye-ի կողմից երեքշաբթի ԱՄՆ Արժեթղթերի և բորսաների հանձնաժողովին ներկայացված փաստաթուղթը ցույց է տվել, որ ընկերությունը նախատեսում է վաճառել 41 միլիոն բաժնետոմս մեկ բաժնետոմսի համար 18-ից 20 ԱՄՆ դոլար գնով՝ հավաքելով $820։ մլն, իսկ թողարկման նպատակային գնահատումը կազմել է մոտ 16 մլրդ դոլար։Այս գնահատականը նախկինում գնահատվում էր 50 միլիարդ դոլար:
Վերատպված՝ Sohu Auto · Auto Cafe
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-31-2022